近日，苏伊士运河管理局提出，针对阻塞苏伊士运河将近一周的集装箱船长赐号，管理局将对其船东的索赔削减三分之一。

从之前的9亿美元下调至6亿美元，船东需要赔偿运输费损失、疏浚和打捞工作对航道的损害，以及设备和劳动力成本。与此同时，苏伊士运河管理局还向船东通告了付款条件，但船东方均未回应。

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4月13日，苏伊士运河管理局向埃及法院申请司法扣留“长赐”轮，伊斯梅里亚市经济法院作出裁决，在船东支付9.16亿美元的赔偿金之前，“长赐”轮不得离开埃及。

4月23日，负责“长赐号”货轮保赔保险的英国保赔协会表示，由于无法就货轮搁浅事故赔偿一事与埃及方面达成和解，英国保赔协会向埃及法院提起上诉，反对埃方扣押“长赐号”货轮。

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日前，苏伊士运河管理局主席Osama Rabie对MBC Masr电视台表示，对于3月份堵塞苏伊士运河的集装箱船东，埃及方面将其索赔要求减少三分之一。

4月中旬，由于赔偿谈判拖延未决，埃及一家法院批准了苏伊士运河管理局扣押该船的请求。苏伊士运河可将亚欧之间的航程缩短两周，数百艘船只不得不等待运河重开，因而这次堵塞扰乱了航运市场。

运河管理局称，赔偿费涵盖运河通行费损失，疏浚和打捞工作中对航道的损害费用，以及设备和劳动力的成本。

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5月4日，埃及法院驳回了“长赐号”船东正荣汽船方面提出的起诉，认为要求“长赐号”留在苏伊士运河内直至赔偿谈妥的决定是恰当的。但英国保赔协会的努力最终获得了回报，埃及将“长赐号”救援赔偿要求从9亿美元减少至6亿美元，这将极大降低企业相关损失。

一拖再拖对卖家和货代来说，只有坏处没有好处。各方就赔偿款问题一直喋喋不休，一直没有给埃及一个满意的答复，导致长赐号一直被扣押，连带着长赐号船上运输的中国货物也被扣押，这会导致中国卖家成为了最后的输家吗？因为按照货物运输时效来算，卖家或货代需要在指定时间内把货物送到买家手中，加上搁浅和被扣押的时间，距离按时配送的时间变得遥遥无期，卖家还有可能为买家付上一大笔赔偿金，同时也冒着货物被买家弃单的风险，到时候钱货两空，损失无法弥补。