在愈演愈烈的供应链危机下，美国消费品价格已经飙升至31年高位，消费者不仅面临着随时可能出现的缺货，还要花费更多的价格。而由于海运拥堵、原材料价格上涨，卖家也要承担更高的成本。

在供应链困境中，有一个行业不仅没有受到影响，反而是扭亏为盈，获取了暴利——那就是集装箱航运业。

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根据独立海事研究咨询公司德路里表示，2021年，全球集装箱航运业的税前利润预计将达到1500亿美元，今明两年合计利润将达到3000亿美元，创造新的记录。而根据《商业杂志》的报道，2020年集装箱航运业的利润仅为254亿美元。

这些数字看似惊人，实则很好地反映了如今的海运状况。由于供应链崩溃，港口和码头出现延误，它们实质上已经成为船舶和集装箱的停车场，使得集装箱和航运公司在等待时可以继续收取费用。与此同时，对集装箱和货运的需求飙升，导致费用迅速大幅上涨。利用海运的强劲需求，如马士基这样的集装箱公司正在将货运价格推至新高，预计第四季度全球平均利率将比第三季度高126%。

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全球最大的集装箱航运公司马士基预计2021年的营业利润将达到170亿美元，高于年初预测的45亿美元，增长了高达278%。该公司本周宣布，将为8万名员工每人发放1000美元奖金，以示庆祝。其他航运公司同样获得了巨额利润，德国赫伯罗特公司过去六个月的收益超过了过去10年的总和。

但是，创纪录的收入并不意味着运力的提升，而是伴随着创纪录的海运放缓。sea intelligence Maritime Analysis报告称，今年夏季，亚洲和北欧之间发货的准点率从2019年的90%降至23.5%。与此同时，跨太平洋海运的可靠性从2019年的80%降至9.9%。

不过，放缓的主要原因是港口等待时间大大增加导致船期混乱，集装箱设备的使用收到限制，这并非是承运人的错误。美国正在推出一个个政策集中解决港口拥堵问题，拜登总统正在与美国的主要港口合作，以解决经济放缓的问题。他在11月报告称，美国陆军工兵部队将在未来两个月内在老化的沿海港口开始价值40亿美元的建设工作。