航运巨头削减产能，

远东至美国西海岸运费上涨!

据多家外媒报道，UPS 将在 2024 年加息 6%，确切地说是在 2023 年 12 月 26 日加息 5.9%。这一举措与竞争对手FedEx(联邦快递)相匹配，后者也在上个月末宣布增幅为 5.9%。两家公司的运价涨幅均较 2023 年 6.9% 的创纪录涨幅降低了整整1个百分点。

同时，UPS 还将加息旺季期间的附加费：“需求附加费”，涨幅高于去年(2022年)。与联邦快递一样，UPS 没有公布具体细节，只公布了平均费率上涨的概述。UPS 在其网站上指出，需求附加费可能会发生变化，并且需求期限可能会延长或更改。

不仅是UPS，亚马逊11月6日起将收取FBA冷冻费。

亚马逊日本站发布公告称亚马逊在FBA处理冷冻食品的业务已有6个月，从2023年10月第一周左右开始，亚马逊将实施以下更改：1.免除向购买者收取的330日元(含税)冷冻费;2.为买家显示Prime徽标;3.指定交货日期和时间服务;4.每件货物另外收取375日元的FBA冷冻费。

船运巨头方面也助力了此次海运费的上涨。

经过一年的海运费暴跌后，承运人似乎扭转了中国至美国西海岸关键贸易的局势，自6月底以来即期运费上涨了73%。

在美国消费者需求不确定的背景下，许多托运人一直不愿签署新合同。奥斯陆Xeneta的最新市场数据显示，海运合同利率也处于稳步上升的轨道，自6月低点以来已上涨25%。

Xeneta的数据来自全球主要的航运巨头，随着即期运价暴跌，长期合同价格自去年夏天以来下跌了60%以上。Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“在控制运价方面，运力管理至关重要，面对需求疲软和船舶过剩的情况，航运商很清楚必须采取一些措施。”

2023年第二季度，各承运商集体将亚洲至北美西海岸的运力同比减少了7%，希望能够提供‘一针强心剂’。然而，4月中旬和6月初实施的总体运价上涨(GRI)计划并未见效，于是这些航运巨头继续在7月和8月削减产能14%。

目前即期汇率处于11个月以来的高位，已攀升至每FEU2,200美元。此外，长期合同也在不断增加，8月生效的协议目前已超过每FEU2,000美元。

在承运商的共同努力下，9月份运价可能会继续呈上升趋势。此外，十月第一周中国假期的到来可能会带来更大的上行压力。航空公司现在专注于努力管理运力以保持运价，甚至取消10月国庆前后两周的航班。