自出现严重拥堵情况以来，美国政府和港口采取了各式各样的措施，而在宣布罚款政策之后，拥堵情况终于有了一定的改观。洛杉矶港和长滩港在本周发布的一份新闻稿中表示，自宣布罚款以来，滞留货物数量下降了33%。

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由于在将集装箱从航运码头清理出来的工作中，港口已经看到了“显着改善”，本周南加州港口第三次推迟对滞留时间过长的货物征收罚款，罚款截止日期将推迟到11月29日。

不过，虽然港口集装箱滞留情况开始出现改善，卖家的货物却仍有可能错过假日购物季。港口延误明显增加了整体运输时间，导致其比疫情前要高出约83%。美国的大部分商品来自海外，尤其是中国，中国是美国从家具和汽车零部件到科技和玩具的众多商品的主要来源。根据在线货运市场Freightos的数据，目前从中国到美国的货物平均需要73天才能到达最终目的地。但是，距离圣诞节仅仅只剩下一个月的时间。这也意味着，现在发送的，或者是仍然滞留在海岸外的货物将不太可能在假期前及时到达最终目的地。更重要的是，一旦船靠岸，还将面临很长的等待时间。货船并不是唯一的瓶颈，美国卸货集装箱的停留时间上个月创下历史新高，因为承运人难以让卡车司机进来提货。仓库超载，工人短缺，使得提货变得困难。

除此之外，港口的积压情况仍然谈不上乐观。来自洛杉矶港的数据显示，在首次宣布罚款时，该地点的大部分集装箱都被转移了。迄今为止，仅在洛杉矶港，就有超过26000个集装箱在该地点停留了9天以上，这意味着洛杉矶集装箱的总成本将从宽限期后的第一天起超过260万美元，并在一周内攀升至每天1亿多美元。最初宣布罚款时，两个港口的集装箱停留时间都创下了历史新高，预计将有58900个集装箱被罚款。

多位专家预测，虽然滞留费非常昂贵，但是这些费用对将货物运出港口可能没有太大的作用。本月早些时候，赫伯罗特就在其财报电话会议中警告称，这些费用还可能导致废弃货物的增加。希望在罚款正式开始实行之后，迎来的是滞留货物的清除，而不是一大批的遗弃货物。