年前船司发巨额年终奖，

年后业绩创新高，

1月爆赚130亿!

卖家苦哈哈，船司日进斗金，

配送费、运价一再高涨，

拜登启动哄抬运费调查案，

这些船司巨头会如何接招呢?

3月4日，拜登发表其就任美国总统以来的首次国情咨文演讲，拜登声称将重点抗击通胀，并拿航运“开刀”!美国众议院委员会正式启动一项针对全球主要集装箱班轮公司价格欺诈行为的公开调查，具体措施中就包括了打击航运公司牟取暴利的行为。其中，马士基、达飞、赫伯罗特三大欧洲承运公司成为了首批被调查的三家大型集装箱船公司。

该监督小组的领导人本周已经致函马士基、达飞以及赫伯罗特的负责人，要求他们提供集装箱运费上调的信息，以及提交过去一年收取的高昂海运费及附加费的相关报告。

调查委员会表示，目前，全球十大集装箱班轮公司控制着全球近85%的集装箱运力。利用这一市场力量，这些船公司“在2021年提高的运费似乎远远超过了任何成本的增长”，从而带来了高达1500亿美元的年度利润，是2020年的9倍。

他们指出，这家全球第二大海运公司(马士基)的运营成本去年增加了21%，但公司的平均运价却增加了83%。这些价格上涨对美国经济的影响尤其严重，因为亚洲和美国之间的运费涨幅最大。

亚洲船公司很庆幸有欧洲三大船公司顶着哄抬运价的大帽子。业界分析，美国众议院很巧妙在三大海运联盟当中，各选了一家做为调查对象，而且都是欧洲航商，估计因为调查的两大航线一是跨太平洋航线，另一是跨大西洋线，而亚洲船公司在大西洋航线比重很低。

而另一个玄妙之处是：率先针对超高运价问题展开调查的美国与英国，自己国家都没有集装箱船公司，美国两大船公司美商海陆公司(Sea-Land)与美国总统轮船(APL)，20多年前就已分别被马士基与达飞并购，英国曾经名列全球第四的铁行航运(P&O)则是在与荷兰渣华航运合并后，2005年被马士基并购。

不过也有业内人士指出，美国和英国为保护货主权益，压迫海运船公司低价运送，船公司的响应是什么?

在塞港及运力仍不足情况下，管制运价会让船公司尽量把舱位移到别的国家，毕竟海运是完全竞争市场，想用政治手段操控往往会取得适得其反的效果。

运价监管与否一直是争议不断的话题，在这波运价飙涨前期已有政府曾出面干预，但发现外国船公司移走舱位，不利出口后就停止干预行动。业界则指出，在2016年上半年，欧洲线运价曾经只有成本价五分之一，也没见哪国官方出来干预过。

运费大涨的原因是多重因素导致供应链失灵，所以要平稳运价，首先还是要对症下药改善供应链的效率。其次相关的配套也应该检讨。就以码头工人的制度为例，美国码头工人的薪资和福利，比白领阶级有过之而无不及，亚洲码头工人更是望尘莫及。这种畸形的制度，很难让码头经营业者和航商降低人力成本。

美国因为港口设施老旧，自动化设施远远落后亚洲港口，新冠肺炎疫情爆发后货运需求激增，但是货到了码头卸不下，卸下的运不出去，连港方都祭出货柜滞留1天罚1百美元，且采取累进处罚的方案，虽然最后并未实施，但也说明船公司为何要收取货柜滞期费，因为货柜不尽快领走，不尽快拆卸还回空柜，码头拥堵与缺柜问题就会更恶化，是环环相扣的问题。

这只是一个开始，相信其他船公司紧随其后也会被列入调查对象，该事件严重的结果可能会对大型船公司采取反垄断法来处理!大家选择船公司一定要更加谨慎了，及时关注鹰熊汇获取最新船运消息，避免船公司出现意外时而平白蒙受损失。

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