马士基公布了2022年业绩，

创下马士基历史上的最好成绩。

据报告，马士基2022年总营收为815.29亿美元，与2021年的617.87亿美元相比增长32%;息税前利润(EBIT)为308.6亿美元，与2021年的196.74亿美元相比增长57%;净利润为293亿美元，同比增长62.7%。

其中第四季度营收为178.2亿美元，与2021年的185.06亿美元相比下降4%;EBIT为51.22亿美元，与2021年的66.34亿美元相比下降22.8%。

马士基巨额利润大部分来自其海运业务，海运收入从2021年的482亿美元增至644亿美元，主要是由前三季度的运费上涨推动的。而第四季度的盈利能力降低，主要是由于消费者需求疲软导致库存大幅调整，加上通胀压力，从而导致运量及运费下降。

关于对2023年展望，马士基公司却表示低于普遍预期，预计今年下半年运价将疲软。现货运价目前正趋于稳定，预计2023年的合同价格将以接近现货价格的水平进行谈判，从而使其平均运价降低。

不少人认为航运公司好日子已经到头了。目前来看，运输需求、运价及成本都让航运公司的盈利在不断承压，供大于求势必再次引发行业内卷，再也无法恢复疫情时带来的巨大红利。毕竟当时疫情严峻情势下供需关系突变，从而给行业带来意外收益大于企业的真实盈利能力。

根据咨询公司德鲁里预测，在2022年实现了创纪录的利润之后，马士基今年将面临一个新的现实，这意味着该公司与已解散的2M联盟合作伙伴MSC可能会发动一场价格战。

太多装载率半空的船舶、更激烈的争夺客户以及雄心勃勃的物流战略，马士基必须经受住第一次真正的考验。2023年对于马士基和新上任的首席执行官Vincent Clerc来说可能是非常具有挑战性的一年。

从积极的方面来看，根据2月8日公布的2022年业绩报告，该公司总净利润高达293亿美元，创下丹麦商业史上盈利纪录。

但随着运价和货运量下降，在过去两年中一直为船公司带来丰厚收益的集装箱市场正在迅速萎缩。几位航运分析师表示，这势必会损害马士基今年和明年的收入。

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