供应链拥堵持续不断，航运公司正在从全球供应紧张中获益。创纪录的运费和供应链的混乱将海运费推高至创纪录水平，也推动了航运巨头的季度收益。全球最大的集装箱航运公司马士基公布，其9月份当季利润为54.4亿美元，是去年同期利润的五倍多。

（图源网络，侵删）

马士基刚刚报告了117年来最好的季度，马士基第三季度税前利润和利息前利润达到59亿美元，销售额达到166亿美元。这是自1904年马士基成立以来销售额和收益的最佳表现。换句话说，马士基三个月赚的钱几乎相当于亚马逊和UPS的总和。亚马逊公布第三季度利润近31.6亿美元，UPS公布利润为23.3亿美元。

马士基表示，其财务业绩得益于北美、拉丁美洲、欧洲和亚洲的强劲增长，来自这些地区的航运量增长了近 10%。它预计全球供应链混乱将持续到明年，并且正在加大力度布局航空业。马士基正在收购总部位于德国汉堡的全球货运代理Senator International，使其能够在美洲、亚洲、欧洲和南非获得更多的飞机、铁路运力、仓储、配送和包装服务。

供应链混乱让船公司风光无限，但这也让他们被监管机构盯上了。根据路透社的报道，负责监督海运的美国委员会负责人周二在接受采访时表示，他怀疑一些海运承运人向进口商收取不当费用，这是导致供应链陷入困境的众多因素之一。

进口商品的企业都感到沮丧，不仅是因为港口外的船舶堆积如山，还因为运费上涨，许多人认为是它们无法控制的问题导致的费用上涨。美国联邦海事委员会（FMC）主席丹·马菲表示，当前的混乱主要是由于美国经济从冠状病毒放缓中复苏而导致需求激增，但他补充说，他预计FMC会发现一些不法行为。

在8月份，马菲就表示，该委员会已启动调查，以回应有关海运承运人不正确评估费用的报告。马菲指出，一项运营商收费是“附加值”，“附加值是什么意思?他们会用礼品包装这个金属容器吗?”。

需求激增导致供应链出现前所未有的瓶颈，经济学家和企业预计这种瓶颈将持续到2022年。美国旅游用品协会的公司上周向 FMC 施压，希望他们积极执法，并表示运输成本现在比去年秋天高8到10倍。白宫在今年7月发布的竞争行政命令中也鼓励该委员会“大力禁止不公正和不合理做法。”