2021年以来，

航运市场整体表现令人侧目，

中远海控一年赚893亿元!

新的一年，

航运业能否继续爆发?

近日，集运龙头中远海控发布了2021年业绩预告，公司预计归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元，与上年同期(2020年全年净利为99.3亿元)相比增加约人民币793.5亿元，增长约799.3%，同比增约8倍，这将是公司历史上年度最佳业绩。

中远海控表示，2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。

经公司初步测算，报告期内，预计公司集装箱航运业务的货运量(标准箱)约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%。

预计公司息税前利润(EBIT)约人民币1315.2亿元，与上年同期相比增加约人民币1134.8亿元，增长约629.4%。

延续2021年前三季度的高增长，中远海控最新业绩预告显示，公司2021年预计盈利892.8亿元，同比增长799.3%;预计2021年扣非后净利891.4亿元，同比增长约829.2%。2020年，中远海控全年净利润为99.3亿元。

中远海控克服全球疫情等多重因素叠加影响，通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务。

头部船东2022年盈利能力有望继续提升

欧洲航线2022年度长约近日陆续开始签署，与以往较为松散的合约不同， 今年长约呈现卖方市场的态势较为明显，除了价格大幅提升2.5-5倍以外，部分头部船公司就长协签署条件较以往更为挑剔。从当前的情况来看，集运行业整体的长协无论是在价格维度还是在期限维度均超出预期，这将一方面带来头部企业的盈利能力较 2021 年继续提升，而另一方面则将锁定行业盈利的稳定性。

那么，展望2022年，运价的趋势又是怎样的呢?

本轮运价行情的背景在于传统价格博弈式的船货合作模式导致供应链韧性的缺失，而疫情催化下有效运力短缺从前端船舶、码头蔓延至后端堆场、卡车、铁路等集疏运环节，形成全产业链系统性的供需错配。

预计2022年第三季度前现货运价或仍将保持高位。尤其供给端，集运供应链周转问题存在“木桶效应”。

当前“最短一块板”在于欧美内陆集疏运，其受制于产能瓶颈、劳动力紧缺、供应链各环节衔接效率问题，预计短期内难以解决。因此，22年有效供给损失或仍超10%。

伴随欧美国家全面取消疫情津贴，及财政政策的收紧，消费动能趋弱，集装箱海运需求或将有所减弱。

但疫情走势仍将是影响全球贸易发展及全球集装箱运输市场最重要的不确定因素，存在反复的可能性，将继续牵制全球消费结构及补库需求，集运需求的回落可能出现波折。

当前影响运价的核心因素是船队供给，若港口拥堵无法取得实质性突破，集装箱运价或将继续维持高位运行，但目前集装箱运价的高位运行已引发各国监管部门的高度关注，运价未来进一步大幅上涨的可能性较小。

声明：本文图片来源于网络，侵删。