据报告，英国最大的自行车零售商哈尔福德Halfords告因供应链中断而影响销售，而这场危机正威胁着美国和欧洲的自行车行业。

这家从自行车到汽车零部件和服务的零售商表示，在截至8月20日的20周内，同店自行车销售与去年同期相比下降了近23%，成人自行车的供应量特别低，因为该行业继续面临相当大的产能限制，而这个困难克服还需要时间。

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英国最大的自行车零售商面临的问题包括工厂生产限制、原材料通胀和货运中断，再加上劳动力短缺，特别是英国仅卡车司机就面临着10万名的短缺。

尽管如此，该公司表示，它继续受益于 "住宿度假"的激增，并坚持其全年税前利润目标，超过1.03亿美元。其首席执行官格表示：“在极具挑战性的背景下，2021-22 财政年度的前 20 周表现强劲。尽管我们的自行车业务目前受到全球供应链严重中断的影响，作为英国最大的自行车零售商，我们有能力适应，我们对自行车市场的长期前景仍然充满信心。”

面对这些挑战的远不Halfords一家。一些世界上最大的自行车制造商正在考虑改造他们的供应链，因为零部件的交付一再延迟，一些制造商称这是几十年来最长的延迟。

在COVID危机开始时，由于亚洲工厂暂时关闭，生产最初被打乱，但在今年6月，马来西亚对制造商进行了为期两周的封锁，以应对最新的激增，一些自行车零部件制造商受到了打击。

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迪卡侬Decathlon自行车市场负责人表示制造自行车框架不是问题。真正造成这个问题的是组件，尤其是车轮、鞍座、车把等。由于许多自行车部件是由不同来源的部件组成的，如果这些来源中哪怕只有一个不能提供相关的部件，部件就不能完成或运输。因此，对一个小零件的需求最终会延误整辆自行车。

除了零部件公司正在恢复生产，它们还依赖于原材料供应商，而原材料供应商也已经中断。

同时，还伴随着一个运输集装箱的危机。之前集装箱曾被滞留在我国港口，而现在，由于中国对美国和欧洲的出口远远超过了对欧美的出口，当亚洲需要集装箱时，它们却被困在了西方。

需求的激增也使原本价格在2,000美元左右的集装箱价格高达1.8万美元。受影响的不只是从亚洲到欧洲和美国的成品自行车运输，还包括原材料到零部件制造商的运输，以及零部件到自行车组装厂的运输。

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这种情况还凸显出对某一类零部件组件供应的过度依赖，例如日本的Shimano控制着约 65% 的高端齿轮和制动器市场。

欧洲和美国生产商报告称，Shimano制造的一系列高端部件的交货时间长达 400 天，而一些供应商报告称，某些部件，如液压制动器或车轮等，其交货时间甚至更长。

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供应链紧缩打击了台湾的捷安特Giant和美利达Merida等领先的自行车制造商。生产自行车零件的Shimano，一直在努力满足需求，但预计短缺将持续存在，Shimano工厂已经满负荷运转。

经历过大流行时期，正当户外运动热潮起，骑自行车从未如此全球流行之际，该行业产能远跟不上高涨的需求，只能说是尽力保持生产而已。