过去两年海运费的疯涨对于跨境电商来说，是个有苦难言的痛，即便是亚马逊这样的电商巨头，也在财报中披露了海运费暴涨对利润的负面影响，船公司的财报则刺痛了跨境人敏感的神经。
近日，美国国会成立了两个监督小组，已对马士基、达飞和赫伯罗特三家船公司展开调查，直指船公司对托运人所收的高额运费。
新冠危机特设小组委员会与经济和消费者政策小组委员会（在美国众议院监督和改革委员会下运作）的领导人日前致信马士基、达飞和赫伯罗特的负责人，要求三家船公司提供有关集装箱运费的信息，并报告过去一年的过高运费和附加费情况。
图源网络侵删
事件还得追溯到美国国内居高不下的通货膨胀率，美国人民的怨言已经不是一天两天了，美联储不得不做出的加息承诺也越来越近了，美国总统拜登也是采用了不少措施，但没有看到什么效果。
就在此次调查的几天前，拜登再次声称将重点抗击通胀，这次的具体措施包括打击航运公司牟取暴利的行为，以及最近提出的将剥夺海运公司反垄断豁免权的立法。拜登总算还是把矛头指向了一个市场主体船公司。
船公司过去两年，尤其是去年有多赚钱，整个跨境电商行业比谁都清楚，一家一家的财报，无不是十倍十几倍的增长，有的船公司给员工发了几十个月的年终奖。
调查委员会表示，目前，全球十大集装箱班轮运营商控制着全球近85%的集装箱运力。利用这一市场力量，这10家船公司在2021年提高的运费似乎远远超过了任何成本的增长，从而带来了1500亿美元的年度利润，是2020年度利润的9倍。
总的来说，国会对船公司的运费上涨提出了两点质疑，一是伤害了中小企业的生存，以至于不能给消费者提供价格合理的商品，从而推高了通胀率；二是船公司的运价涨幅严重高过了船公司成本涨幅。
甚至伊利诺斯州民主党参议员Raja Krishnamoorthi表示：“我们深感担忧的是，船公司可能在疫情期间从事掠夺性商业行为，导致大量必需品对消费者和小企业而言变得不必要的昂贵。”“掠夺性”都加给船公司了。
为了协助调查，委员会要求这三家公司在2022年3月16日之前，提交2020年1月1日至今的相关文件。
