随着零售商和制造商涌入大量商品，淹没了物流网络，邻近的港口已成为陷入混乱的全球供应链的一个关键瓶颈。太平洋商船协会的数据显示，今年1月至7月，美国长滩港和洛杉矶港处理了相当于600多万个装载入境集装箱的货物，比疫情前水平增加了23%。9月19日，在南加州海上等待的集装箱船数量达到创纪录的73艘，使得数十万个装满货物的集装箱在水面上闲置。据以色列货运公司Freightos称，拥堵导致集装箱往返中国和最终目的地美国的时间增加了83%。

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洛杉矶和长滩的港口已经延长了卡车装卸和返还集装箱的时间，这是它们努力改善货运和减少港口延误的一部分，因为它们继续经历创纪录的吞吐量。在白宫的鼓励下，长滩港从周一到周四开始每天24小时运营，比之前的每天16小时大幅增加。该港口的执行董事科尔德罗在一份声明中说，港口正在采取“大胆而迅速的行动来帮助供应链”，并预计最终将24小时运营扩大到每周7天。

而同样面临拥堵问题的洛杉矶港并没有响应拜登政府的号召，没有延长开放时间，而是专注于提高运营效率。洛杉矶港口的执行董事吉恩·塞洛卡表示，连接入境和出境集装箱和服务于内陆配送点的卡车的系统存在漏洞。尽管有数十艘集装箱船聚集在海上等待泊位，港口码头处理的入港集装箱数量创下纪录，但平均每天仍有30%的货运预约时段没有被使用。有在卡车运输、仓储和其他行业也向24小时运营的方向发展时，港口才能真正延长运营时间。你不能雇佣了工人、打开了港口闸门，告诉所有人你可以营业了，却没有人来……

消费需求激增给集装箱集团、供应商和物流公司纷纷造成了压力，为了尽可能快地交付，运力始终处于紧张状态，这导致了集运市场陷入了“恶性循环”。全球最大的集装箱公司马士基集团日前表示，要解决当前的全球航运拥堵和供应链危机，只能等到消费需求的降低。而目前假日销售旺季临近，零售商都在积极备货，疫情卷土重来的情况下，消费者们可能会进一步囤积商品，海运拥堵问题预计还将持续。对于这一问题，跨境卖家们要做好长久的准备。