在洛杉矶和长滩港口附近，集装箱船港外待泊记录一直被刷新。根据南加州海洋交易所的数据，新抵达的船只数量刷新，周日达到 73 艘船，几乎是一个月前的两倍，这已成为扰乱全球供应链的中断和延误的鲜明标志。

相关专家表示，大型船只继续加入，造成更大的困境，因为航运公司及其货运客户几乎没有选择来重置无数供应链将货物运往美国。几十年来围绕圣佩德罗湾门户建造的供应链，现在被泛滥的进口需求搅得一团糟。

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今年全球性拥堵状况，主要是进口需求激增，美国的消费者需求已从服务转向商品和家居装修，而且卖家和零售商急于补充去年大流行初期耗尽的库存。而港口在兼顾需求的同时，还要考虑到大流行相关的健康安全问题导致的工人和设备短缺。

尽管一些船只已前往其他进口门户，并且少数托运人已租用较小的船只通过其他港口运送货物，但与在南加州附近水域闲置的数十万个集装箱相比，这种分流和转移仍显得微不足道的。

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由于集装箱化的发展和货物贸易的爆炸式增长，尤其是中美贸易。而邻近的加利福尼亚港口是通往美国的主要海上门户。去年，这两个港口处理了约 880万个装载进口集装箱，是抵达美国第二大繁忙港口纽约和新泽西390万个集装箱的两倍多。

为什么加利福尼亚港口似乎成为唯一选择？因为它有足够的空间容纳和卸货，有足够庞大码头，其次这些港口可以快速到达该国最大的人口中心之一。那么货物分发更快捷，运输路线也相对稳定。其本身位置也离国内生产电子产品、服装和其他消费品的工厂要近。尽管存在一些短缺和拥堵，但卡车运输设备、仓库空间和劳动力的可用性也远高于其他港口。

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但在需求高涨的情况下，许多托运人放弃拥堵的捷径，愿意采取可使用的任何路线进入，以便在假期前及时补充库存。一些托运人将货运转移到美国墨西哥湾和东海岸港口，该选择会增加来自亚洲的运输时间，比运往西海岸更长的航线，运输成本也会高一些。在问题的初期或许是一个不错的选择，但是随着企业货运策略的改变，这些东海岸港口也没那么容易轻松了。

因此在该环境影响下，这个假期极有可能导致消费者空手而归。季节性商品已出现缺口，包括学校用品和背包到万圣节装饰和服装。尤其假日玩具类，已是典型。根据路透社采访相关玩具制造商，表示正在使用昂贵的货机，将货物运送到新的海港。

运输的拥堵将包机的需求推高至前所未有的水平，单程包机现在的成本为120到150万美元，而正常情况下为50万美元以上。且飞机无法轻易取代可以同时运送数千个集装箱的货船，玩具制造商仍在调整海运战略以应对全球僵局。例如将海港扩大多个点，增加货运代理，有些平台渠道甚至为公司企业安排运输。这个时候工厂和配送中心靠近市场的供应制造商将有利很多。

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沃尔玛和Target也曾受此影响，销售额锐减。沃尔玛公司的全球库存在2020年同期与大流行前水平相比有所下降之后，该公司加大了满足强劲消费者需求的力度，包括租船绕过海运瓶颈，于是今年夏天出现反弹回升。Target在争夺商品的过程中同样也雇佣了自己的船只。

对于企业和卖家来说好好利用每一个港口和线路，组合拳增加库存，同时减少折扣保持库存精简提高利润率，但大企业零售巨头仍是有足够优势，利用对运营商和供应商的影响力来获得尽可能多的产品货物。