海运价格持续降低,外贸企业成开发新客户难

萝卜 07-27
小编有话说
随着疫情好转,市场也逐渐回归正常化,除了欧美主要航线海运价持续下降外,4、5月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。

疫情助推了航运市场高涨,但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。

随着疫情好转,市场也逐渐回归正常化,除了欧美主要航线海运价持续下降外,4、5月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。

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今年四月中旬,或受局部地区疫情影响,热门的美东航线运价环比下跌一至两成,部分货代从船公司拿到的报价在1.2万元上下,中欧航线运价下降近15%至20%。

综合最新一期各大航运指数,由于运输需求不及预期,美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。

SCFI、NCFI综合运价指数连续数周下跌。欧美主要航线继续下滑。除了南美运价上扬外其他几乎所有航线一路下挫;

WCI各大主要航线运价全线下滑,美西、美东、地中海航线位于3-5%周跌幅;

最新一期德鲁里综合平均指数WCI下跌1%至6820.04美元/FEU,连续第21周下跌,本期可谓全航线下跌;较去年同期下跌24%。

FBX全球综合平均运价指数继续下滑(1个百分点)。特别值得注意的是,除了美东有0.1%微幅增长外,美西、北欧、地中海运价继续下滑。

此前全球航运巨头中远海控曾表示,2022年初以来,集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势,需求仍然具有一定的弹性,全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。

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但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响,当下船期不稳定造成的额外成本有所提升,加重货代压力;外贸环境不景气也导致,货代业务量大量萎缩,开发新客户难,竞争更加激烈。

多位货代表示,今年海运出口形势并不算太好,目前在出一些此前积压的订单,而国外客户的需求并没有去年那么旺盛,“受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响,整体没前两年那么疯狂了。”

但是随着疫情形势好转,长三角地区的工厂产能和出口货量已基本恢复正常水平,基本与往年同期持平,其中部分工厂近期仍在处理此前的积压订单。

此外,多位外贸负责人还表示,近期拓展海外新客户比较难。“现在重点是原来的客人能不能保存住,在单个老客户的订单量上努力,当下新客户的拓展可能性很低。”

疫情前,客户可以来国内参观工厂,我们可以出国拜访客户。现在因为疫情的原因,这些正常的流程都无法进行下去,导致客户会有取消订单的情况发生。

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