早在7月中旬，就有消息传出，阿里推出了“无忧海运专线”，8月初首航。这条货运特色路线既不是包一条船，也不是包一个航次，而是直接开了一条海运快线。已经有不少的货代公司7月下旬拿到舱位，开始启用阿里快船。

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阿里快船是远东到美西的海运专线，每周约有3,000TEU(20尺柜)、单月12,000TEU的运力。到美西航程仅需15天。

虽说阿里快船宣传较少，但在业内却已经引发了热议。目前整个航运市场运力紧张，运价每周都在变动。正当众多跨境人十分期待阿里快船能够走出什么样的时效之时，8月1日开船，由阿里巴巴租赁的“A KINKA”号集装箱船从上海港出发，8月2日竟然在长江口以外的海域发生了碰撞事故。

(图片源自老虎财经)

从事故图片中看出，名为“A KINKA”的货船船头被撞变形。船上，印有阿里巴巴国际站以及文鳐科技Logo的集装箱发生不同程度的损伤。目前8月3日该船已经回到上海港口等待进一步处理。

(图片源自老虎财经)

这是近十天内航运东西干线发生的第二起货船运输事故，而涉事双方无一例外，均为“新手船东”，一家是有着阿里背景的文鳐科技和环世物流，另一家则是有着中集背景的涅浦顿。

事情的经过是这样的：自疫情爆发以来，跨境卖家的物流陷入了缺货、货物运输延迟及价格上涨的困境。在行业景气周期再临，堆积的货运需求同有限的集装箱以及船舶运力之间的错配被不断拉大，也为企业提供了巨大的利润空间。眼见着传统船东、箱东日寸斗金，阿里巴巴坐不住了。

7月17日，继家得宝、亚马逊自己租船运货后，阿里巴巴国际站也加入包船队伍，推出“无忧海运专线”，专注中美。该专线服务范围包括上海、宁波、青岛、合肥、深圳、广州等城市，从国内始发港到美西航程仅需15天，当时预计于8月初首发。

阿里“无忧海运专线”首秀翻车，资本入场航运业是好是坏的话题掀起争议，在国家重拳出击反垄断的大背景下，巨头资本入局航运业是否有资本无序扩张的嫌疑?

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订单井喷、运力紧张时刻，在“老航运人”无暇顾及的角落，阿里等携资本入场。此次出事船只上印有文鳐科技Logo的集装箱为阿里系企业，工商资料显示，文鳐科技成立于2019年11月，注册资本仅1000万元，曾为上海环世物流的全资子公司，后者由阿里系菜鸟物流子公司“浙江菜鸟供应链管理有限公司”持股10.33%。2020年8月，阿里巴巴通过浙江菜鸟供应链向环世物流购买了文鳐科技40%股权。

文鳐科技的背后，是“神操作”频频的环世物流，阿里系的入驻意味着未来还会有更多、更好的金融玩家跟投入局，这对于资本市场而言，是一个重要的信号。接二连三的事故为疯狂的航运业敲响警钟，回过头来的人们审视起“文鳐科技们”的成色：仅有资本，缺乏经验，带着货物铤而走险的新手船东们是否应该在航运周期里分一杯羹。

阿里快船的入局，让许多中国卖家在选择中美航线的时候多了一个新的选择。但带资入局的阿里，恐怕只会进一步推升海运运价的进一步上涨。

除在此次航运物流领域的布局外，阿里巴巴国际站此次包船出海也是旨在推进其跨境电商业务的发展。目前，阿里巴巴在跨境电商板块的布局包括：出口领域的阿里巴巴国际站、全球速卖通、Lazada、eWTP、trendyol、tokopedia、zulily、小满科技、一达通等;进口领域包括：天猫国际、淘宝全球购、考拉海购、小红书、Grana等。

今年4月10日，阿里巴巴因“二选一”反垄断被国家市场监管总局罚款182.28亿元，成为了中国反垄断法实施以来开出的最大罚单。在国内反垄断的大背景下，此次阿里涉足航运物流领域的举动可谓是“逆势扩张”。而资本入场的目的是收割一波航运业的红利还是助力行业发展?企业可以追逐利益，但不要过分给已经混乱的行业继续加码。

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