港口拥堵带来的跨境物流问题困扰跨境电商已经持续了整个2021年，市场的自调节、船公司的调整、港口的努力、托运企业的应对，直至政府出面干预，都没能阻止形势一步步恶化。

近日，丹麦研究和分析公司Sea-Intelligence发布了北美码头拥堵指数报告，其利用HMM公布的自2020年11月16日至2021年12月16日拥堵更新数据，对与两端集装箱码头相关的拥堵加剧状况和与码头相关的多式联运拥堵状况做了研究。

指数显示，今年9月中旬拥堵达到顶峰，10月初倒有一段短暂的改善。然而，改善很快被逆转，拥堵随即再上到历史最高水平。

Sea-Intelligence表示，这一研究结果能够反映整个市场的码头拥堵状况，虽然使用的拥堵数据仅来自于HMM，不能保证反映所有单个运营商的现状，但HMM的全球主要运营商地位和THE联盟成员属性，非常具有整体状况代表性。

很遗憾，港口拥堵形势时隔一年还是没有缓解，反而愈发严峻。尽管各方主体都希望情况会逐渐好转，而且做出了相关的努力。洛杉矶的两大港口已经六次推迟收取滞期费了，为了敦促货主尽快将堆积在港口的货物运离港口，他们使出了罚款的大招，但显然收效不大。

“欧洲的港口拥堵问题正在恶化，北美的拥堵问题持续处于历史高位，没有任何改善的迹象。”Sea-intelligence CEO Alan Murphy指出：“随着我们进入春节前的高峰期（在未来六周内），情况很可能会在好转之前变得更糟。”

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近期，船公司为了补上船期延误，不得不大量调整船期计划，纷纷发布了一些跳港计划。

马士基将通过整合AE1和AE55服务的费利克斯托港和鹿特丹港的停靠来减少北欧港口停靠的数量。对应的2M联盟中MSC的服务为Shogun和Griffin。

Shogun/AE1服务将跳过费利克斯托和上海，引入鹿特丹和盐田，而Griffin/AE55服务将跳港盐田、新加坡、鹿特丹和安特卫普港，但保留费利克斯托和上海的停靠。

达飞发公告表示，将对SHAKA 2服务的港口轮换进行调整。在该服务南向航行中取消停靠盐田和香港，北向航行中取消停靠路易港(Port Louis)和香港。

人们总是对近期乐观，而对远期悲观。卖家们都希望且相信自己的销售会向好，所以都会积极备货，这就造成了物流的踩踏效应，以至于拥堵一直没能因为货运需求减少而缓解，这就像产能总会过剩一样，经济危机的内在原理在这里再次应验。