在笑看美国耐克因为“动荡环境”停产10多周的时候，德国阿迪达斯实际更惨！阿迪达斯预计由于越南工厂关闭和供应链瓶颈预计将持续到 2022 年初，其未来两个季度的销售额将减少约12亿美元。

即使工厂继续提高产量，也要到新的一年才能满负荷生产，这导致今年最后三个月的销售额产生4亿欧元（4.62亿美元）和明年前三个月6亿欧元（6.93美元）的损失。

阿迪达斯在本周三报告称，“充满挑战的市场环境”、亚太地区与 COVID相关的封锁以及其他全行业供应链中断也使第三季度的收入增长减少了6亿欧元，尽管销售额仍同比增长3%。

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其首席财务官表示，截至9月底，全球30%的库存都在运输途中，这意味着它可能位于码头、轮船或卡车上，但就是没有交付到你的手里。而目前，大约三分之一的货物离开亚洲时“严重延误” ，在很多情况下甚至超过两周。货运成本预计也将比最初的预测高出2亿欧元（2.31 亿美元）。

总体而言，阿迪达斯已经损失了近20周的产量，这比竞争对手耐克，由于越南和印度尼西亚的工厂关闭10周停产，直接翻番。

但好在公司在转向电子商务和D2C销售方面取得了良好进展，D2C销售额同比增长5%，与 2019年相比增长 20%，电子商务收入比去年增长8%，两年增长64%。

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虽然今年下半年的总产量减少了1亿件，但有一些额外的产能，主要是在中国和印度尼西亚，或许有助于缓解这种情况。

现在的北美运输时间几乎是疫情前水平的两倍。这些问题随时会削减假日和春季商品的供应，并损害未来几个季度的销售，这牵扯到各方品牌、企业、卖家和卖家等。于是拜登又出手了，从成立“专项组”“各方会谈”“实施007和加罚”到现在又开始“交谈和讲话”。频繁的行动似乎很急，但传递的信息却是大家别急。

拜登在本周二又再次与沃尔玛、Target、UPS（联合包裹）和FedEx（联邦快递）的首席执行官进行了交谈，讨论了堵塞的航运站点，希望努力加快更多商品的运输速度。

在通话之后，拜登还在Twitter上发布了一段视频，称与他交谈过的CEO对他们的前景“充满信心”，并表示“预计情况不会像去年那样”，并补充说到感恩节，人们将能够得到你需要的产品你想要的礼物。

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有意思的时，评论区却在唱着“下台”的反调。在谈话过后，美国劳工统计局周三报告，通胀已达到30年高位，年增长率为 6.2%，供应和成本问题已形成完美风暴

现在的情况就是，这些努力只能暂时缓解今年的短缺，全球物流公司需要寻求新的技术方案来解决这个问题，利用先进技术建立互联经济供应链，使系统更能抵御COVID等风险的冲击。

一些航运巨头正在做出调整和供应链创新，马士基在8月收购了电子履行和包裹运送公司 Visible SCM，称正在“建立一个轻资产的全球业务，专注于两个核心能力：B2C 履行和B2C 交付。”

沃尔玛也启动了分销网络自动化，通过自动化改善配送，希望通过创新从根本上颠覆供应链，实现更快上架，节省时间。