近期，无论是堆满40英尺高钢箱的巨型集装箱船、可容纳数千吨煤炭的大型散货船，还是设计用于装载汽车和卡车的专用船舶，几乎所有类型的船舶的收入都在飙升。全球航运业迎来了自2008年以来的最大收益，对货物的旺盛需求和在疫情重压下崩溃的全球供应链共同推动货运价格不断走高。
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推动航运业繁荣的主要原因有两个，一方面是疫情之后，经济的重新开放刺激了对商品和原材料的需求激增。另一方面，德尔塔变体的出现，继续导致全球供应链中断、港口拥堵、船只延误，所有这一切都限制了跨越大洋运输货物的数量。这使得大多数航运业在最近几个月都获得了丰厚的收入。
这一财源主要集中在集装箱运输上——集装箱运输费率不断攀升，创下新纪录，但绝不限于此。根据全球最大船舶经纪公司克拉克森研究服务有限公司的数据，航运业的日收益为2008年以来最高，唯一落在后面的是油气运输船市场。
集装箱运输的收益上升最为显著，现在，从中国把一个40英尺长的钢箱拖到欧洲需要14287美元，这一数字较上年同期增长500%以上，并推高了从玩具、自行车到咖啡等各种产品的运输成本。在上个月，全球最大的集装箱运输公司马士基将今年的估计利润提高了近 50 亿美元。
专家表示，本周即期运费将进一步上涨，因为“在8月大部分时间上涨停滞后，港口和旺季需求将推动跨太平洋运费在本月初进一步上涨。”不过，高企的运价在未来一段时期有望得到遏制。
海运费暴涨，跨境卖家成本上升、利润降低，苦不堪言。不过，在已经获取了巨大利润的情况下，多家航运巨头选择了暂停航运上涨，海运费用有望得到控制。9月9日，达飞海运集团发布公告，表示停止所有即期运价的上涨。在此之后，马士基、赫伯罗特、海洋网联船务也纷纷表态，承诺冻结运费，在未来几个月内不会进一步上调市场即期运费。
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赫伯罗特表示运费已经见顶，公司并不会追求进一步上涨，并且他们已经联系了其他集装箱运输公司，看看他们是否会加入。不过，赫伯罗特暂时没有给出本次冻结即期运费的时间表。
集装箱运输公司一直承受着托运人代表和政府监管机构的压力，要求限制集装箱运输即期运费的上涨，这些上涨已经上升到许多小型出口公司无法承受的水平。政府监管机构，尤其是美国和中国的政府监管机构，已经发起了各种尝试，要么向航运公司施压以限制价格，要么调查可能推高海运费率的航运公司的任何潜在不公平做法。
