亚马逊已经涉足货运市场好几年了，从2015年开始，它最初作为亚马逊Prime Air运营。2017年，该公司更名为亚马逊航空，以区别于其无人机交付服务。虽然亚马逊航空仍主要坚持其租赁的计划，但随着时间一天天过去，这家电商巨头已经越来越像一家航空公司。
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与领先的货运航空公司联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)相比，亚马逊航空表现出了惊人的强劲增长势头。由卫星提供全球飞行跟踪数据的Spire Aviation公司监测了全球的飞行活动，结果显示，2021年，亚马逊航空的全球货运航班增长了近35%。除此之外，亚马逊航空公司去年的目的地机场数量增加了21%，继续扩大运营。与此同时，其机队运营的飞机数量增长了25%。
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虽然UPS和联邦快递的航运网络机队规模大于亚马逊，但它们的扩张规模则相对较小。UPS的目的地机场数量仅增加了1%，其机队数量仅增加了0.4%，航班量增加了10%。联邦快递的目的地机场数量仅增加了1%，机队数量还减少了1%，货运航班量只增加了3%。
亚马逊航空快速扩张的最显著指标或许是其服务的机场数量。2021年，联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)的网络基本保持不变，而亚马逊航空(Amazon Air)每月都在增加新的连接。数据显示，亚马逊航空公司年初的机场服务不到150个，而最近则已经达到200个。联邦快递和联合包裹在美国都有稳固的国内网络，在欧洲也有一些分销网络，但他们在其他地方的大部分时间都花在了从一个枢纽到另一个枢纽的航班上，包括亚洲、南美和澳大利亚。对于亚马逊航空而言，其活动则100%集中在美国和欧洲的核心市场。
亚马逊扩张的一个关键举措发生在去年第三季度，当时CNBC透露亚马逊航空现在正在为第三方运送货物。这使其在业务上与UPS和联邦快递展开了正面竞争，标志着该航空公司历史上的一个转折点。亚马逊航空还没有完成。到2022年底，它的目标是至少85架飞机，包括租赁和自有飞机，并且它也可能希望引入一种新的机队类型。据彭博社报道，它正在密切关注波音777-300ER作为其下一架飞机。777的货运能力更大，重要的是，亚马逊可以直接从中国进口商品。这将与FedEx和UPS展开更多竞争，开辟更多目的地和机会。虽然今天联邦快递和亚马逊的路线图看起来非常不同，但几年后它们可能会更加相似。
