这年头卖家着实不易，前有封号潮、后有涨价潮，其主要根源还是在于运输问题。这年头海外出现了一个新词“Shippageddon”，用来描述当前现状：全球供应链问题混合之下，导致许多品牌和零售商在去年库存不足或无法满足客户的购买需求，于是船难，运输延误层出不穷。

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这种情况在近几个月愈加凸显，这可以追溯到2020年，“Shippageddon”一词也是2020年末零售播客节目中提出的，其主持人讨论预计在节日期间可能会出现电子商务高峰，而由于Covid-19的出现已经更早地看到了这样状况，因此零售商恐遇到运输能力问题。

在2020年，这一问题主要受以下几个因素影响：

1、尾程交付、快递公司的运力问题。所有主要的运输公司都实施了运输配额。许多公司拒绝了新客户，以保持对需求的控制和正常运转配送。

2、亚马逊的Prime Day活动推迟到2020年第四季度，而不是以往的年中活动节点，这让下半年各大节日聚集本已紧张的订单日程上又增加了负担。

3、零售商、品牌、卖家等补货的货运能力低。

4、整个履行系统普遍没有做好准备的，应对电子商务的需求的增加

在2020的各大专家发的预警，得到越来越的证实，消费者也遇到了缺货、交货时间延长以及假期前整体折扣减少的情况，而到2021年下半年也并没有好多少。

货运限制

2021 年，运输集装箱的价格与运输时间一起飙升。某家居用品首席执行官曾在在Twitter上发布了分析，显示从 2019 年第三季度到 2021 年第三季度，该公司的成本和运输时间增加了多少：每个集装箱的价格上涨122%，运输增加了 105%时间。

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显示这不是个例，由于这些确切原因，预计美国公司在2021年下半年的海运费用将比 2020 年下半年多1630亿美元。

尾程配送、最后一英里交付限制

UPS 表示，2021 年旺季的快递需求将超过每天500万件包裹的容量，这表明在线购物能力的供需存在重大差异。与去年一样，UPS和其他最后一英里运营商将对最大的托运人征收附加费和每日包裹限额。

品牌零售商和卖家也将面临美国邮政的旺季费率上涨加息，该加息如果获批将于今年10月3日至12月26日生效。这是对8月29日生效的 First-Class 邮件和包裹永久涨价的补充。

亚马逊库容限制

在去年，就有这情况限制，不少客户都面临着长时间的延迟，因为卖家和品牌零售商库存无法入亚马逊仓库，供购物者购买。无论该品牌是亚马逊的第一方供应商，还是使用“亚马逊物流”计划的第三方卖家，亚马逊经常不下采购订单，不取货，或者进货到达亚马逊仓库后需要3周以上的时间才能卸货。

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而今年，亚马逊改变了计算卖家可以在亚马逊拥有多少库存的方法。该系统使用的因素包括仓储类型、卖家整个产品目录的库存绩效以及在某些情况下，ASIN 级别表现。整个2021年发生的几项变化使卖家很难准确了解他们有多少可用容量。一些卖家受到库存存储限制的负面影响。

但亚马逊卖家面临的任何问题都只是亚马逊自身紧缩供应链的下游影响。凭借其在电子商务GMV中的巨大份额，亚马逊在2020年首当其冲地承受了容量问题。

各方如何应对

今年亚马逊正在努力提升运营能力。当就供应链挑战问题发表评论时，亚马逊发表了以下声明：“自大流行开始以来，我们在COVID-19相关运营成本上投入了115亿美元以上。我们的配送和物流网络面积增加了50%，在全球开设了数十个新的配送站和配送中心。我们已经雇佣了超过40万名员工，这是有史以来所有公司在和平时期最大的劳动力增长。我们已经在薪酬激励和奖金上花费了超过25亿美元。”通过更大的花费的投入建设力图平衡供应问题。

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亚马逊拥有很多自己的供应链能力，并且正在加强这一能力以减少对外部各方的依赖。上周，CNBC发布了亚马逊在美国各地的机队网络地图，显示由于最近的扩张，70%的美国人口现在居住在亚马逊航空公司100英里范围内。

UPS正在旺季之前增加运力，包括增加200万平方英尺的分拣空间和更多的货机。

企业、卖家正在投资基础设施并调整其营销方法，提过高价格以抵消供应链中增加的成本。一些品牌零售商正在多样化他们的包裹承运商组合，以抵消去年面临的运输延误以及承运人费率和附加费增加带来的意外成本问题。

尽管各方都积极行动努力，卡住的全球供应链仍是一个难题。航线被堵以及集装箱、运输船、卡车缺乏等等，都会对下游采购和分发造成影响，且看2021年的第四季度将是最集中紧张和关键时期。