海运费大涨的钱都让货代赚走了吗？

日前，全球最大货代公司DSV发布第三季度报，营收达77.3亿美元，同比增长76.2%；特殊项目前息税前利润(EBIT)为6.98亿美元，同比增长64.1%；其中空运和海运部门今年第三季度的营收达57.5亿美元，同比增长85.0%，EBIT达54.9亿美元，同比增长65.1%。

DSV表示业绩的强劲增长得益于空运和海运的费率及货运量的飙升，第三季度及前三季度，公司实现了创纪录的收入。海运费暴涨和货运需求现在几乎成了相互促进的双引擎，催动着海运公司的业绩坐上火箭，但也洗劫着托运方的钱包。

从数据上看，这一轮海运红利还是船公司吃了大头，相比于各大船公司好几倍的营收、净利双增幅，即便是最大货代的DSV也没有哪怕涨一倍。虽然这段时间有关货代的负面言论甚嚣尘上，到处都充斥着对货代的讨伐声和指责声，但数据最不会说谎。

前不久马士基宣布在部分航线上不再接受货代订舱，DSV表示这不会对自身业务造成影响，事实上马士基早已开始在海运链上延伸，布局报关、最后一公里运输等环节，越来越伸入货代的业务范围。也就是说，马士基正在成为DSV的竞争对手。

图源网络，侵删

近期，马士基也对全球海运趋势做了自己的预判：

l 受强劲的货运需求和持续的船期延误双重因素影响，运力短缺仍是当前全球供应链面临的瓶颈；

l 美国消费者需求支出和企业资本支出保持较高水平，尽管欧洲第三季度消费品销量趋于稳定，但第三季度国际物流运输需求仍然强劲，预计货运需求在第四季度将持续强劲。

从马士基的说法来看，全球海运拥堵引发的费用暴涨和时效失控并没有影响海运需求。虽然托运方的利润率受了很大影响，托运安全性也受到很大挑战，但这并没有阻止他们把货物继续发出去。看来这些日子在传的减少发货甚至放弃退场的声音都只停留在口头上。

托运方的强劲某种程度上也是越拥堵越备货的心理在起作用，都想趁拥堵继续恶化之前发出尽肯能多的货，毕竟运费还在涨，时效还在降。

此外，需求方也很强劲，尤其是北美市场。北美正在迎来假日购物季，消费端的需求将迎来一年中的最大释放期，同时，正在从疫情中恢复的生产经营活动也推高了企业端的采购需求。由此可见，今年的假日购物季必将迎来一波消费狂潮，而中美之间的海运可能会上演一波爬到波峰再下滑的趋势。

中国的跨境电商还将继续承受海运拥堵之苦。