吃了去年疯狂备货的亏，
大卖账面存货21亿，
计提存货跌价达7亿！
跨境卖家集体PTSD，
表示今年不备货，不玩了...
或将海运不满，亚马逊仓库空空？
虽然海运赚完陆运赚，
但最近物流商们开始焦虑了……
01
备货坑惨卖家？赚的不赚，亏的更亏
去年的2021旺季，卖家朋友们还在攒足力气备货，当时市场上确实呈现供不应求的场景，但随之而来的消费成绩并不理想，一舱难求运不出，延误过季的销不掉，销掉的事后清算发现，利润已经被吃空。
亚马逊称去年旺季破纪录，却没有公布具体数据。而不少大卖的财报显示净利润出现负增长，大幅原材料成本、运费成本吃掉了不少的利润，疯狂备货也在卖家的业绩报告中显现。
●天泽信息之前发布的2021年度业绩预告，称电商平台存货销量不及预期，在初步测算后，计提存货跌价准备7亿元。
●星徽股份的2021业绩预告，对泽宝期末存货计提跌价准备约4亿元。
●安克创新2021年算是不错的营收，利润9.82亿元，但净利润增幅比去年要低，三季度存货达30亿，到年末终于有所降低，至21亿。
不过，早在安克创新三季度报告存货30亿，同比增长约90%时，就解释过因销售存在季节变化，从而主动增加产品备货所致。但好在安克货值品牌价值仍高，计提跌价准备仍在千万数。
以上，卖家的疯狂备货已现端倪，对于更多的中小卖家来说，高存货更是难以消化，形成更大的经营风险。甚至现在仍有不少卖家绝大存货、过季产品，滞留海外仓库，而中小卖家惯用的价格战下，更是没收益。从而赚的没有大赚，亏的反而更亏。在2022年一季度过去，有些卖家朋友观察情况仍不明朗，干脆“佛系”经营，不追加备货了...
02
卖家不加货，仓库海运多空？
备货坑惨的很大部分原因也是海运价格炒作。
去年的海运，价格几乎站在卖家的对立面，疫情前后价差10倍，原本是疫情导火索引起供应链混乱，物流不畅，让运费有了涨价的初因。
随后进出口贸易升温，美国进入旺季备战，拜登政府撒钱计划刺激需求，中国加大出口，市面上供不应求的声音越来越大，推动更多卖家备货，运费又涨一波。
最终加大出口下，运力不足，港口码头拥堵，卡车司机、供应链工人相比极缺，而货船不等装箱就返回进下一波货，集装箱短缺，运价再涨。
整个过程传递给卖家的信号仍是，供不应求和疯狂备货抢仓。但海运的传导至少滞后1-2个月，后期的运力不足，仅是因为货太多了，海运需求大，而不是消费需求大，这其中不乏无良货代炒作的手笔。
自然今年跨境圈PTSD效应显现，多备货受创后，部分中小卖家开始稳起来，毕竟资本不如大卖雄厚，疯狂押宝风险太大，下游也都开始谨慎拿货，影响将会逐步传导。
而就在这个时候，又传来海运费回落的声音，卖家反而表示：唉，我不玩了，没货可出，亚马逊库存空空。
“运费降了，目的港不堵了，没订单了”
“订单转型到其他国家了，今年能活着就可以了”
“订船不紧张，但是处处关卡，货也出不去了”
根据众多卖家反映，情况仍然复杂，首先海运费确实降了，美西从去年最高点2万美金可降到8000至1万美金，以下上海和宁波集装箱运价指数和趋势确实都在回落。其实一季度就有不满仓的消息，根据传导滞后性，后面还会下降，但难回到2000美金的时代。
其次，市面上货少了。备货型卖家，整理库存，减少备货；订货型卖家，单量少了，订购也少了。还有的缺货型卖家，供应不上，材料成本上涨，也不愿冒险了。
03
没需求了，上海宁波港也乱了
货少了，单少了，什么原因，海外没需求了吗？
于是不少卖家直接进行客户调查，弄明白原因的同时早做备货管理和打算。以下综合toB、toC卖家的反馈：
●高库存问题，去年囤货，今年卖货。备货和订单双减。
●材料成本上涨，汇率上涨，导致订单转移其他国家和地区。
●海外高通货膨胀，欧美全面加息，财力缩紧，消费需求疲软。
●海运费仍在高位，多数预期市场和销量放缓走低，不愿冒风险。
在整个市场不明朗的情况，还有这样一种卖家的声音，货出不去了，路运费涨了，怎么回事呢？
早前上海疫情的持续爆发，不少停摆，全球涨价等消息传开，随后上港集团辟谣，封控期间平均等泊船舶小于10艘次，也就是说上海港口全面封控但仍在全天侯有序作业。
“船未见堵，但货难运。到哪都是不保证时效，空仓shipper负责。”这是不少卖家的反馈。
疫情封锁下，物流车都在高速排队和拥堵，提前预约车都要在门口排队两天，管控区域也要求许可证或防疫通行证。
或是隔离，或是被堵，于是码头堆场，集卡运力告急。长三角地区集卡司机短缺，找拖车装柜花费的精力更多，拖车运费开始1-2倍浮动，主要看城市和距离等情况差异。可怜卖家刚说海运费回落，路费又有上涨信号。
在上海启动封控后，影响扩大至宁波，上海港口情况不明，货运短缺，转道宁波的船队增加。已有反馈宁波爆仓，疫情进仓困难，仓库人力不足，箱子装不完，运不出去。
目前上海港也实施相关措施，高速路增加集卡点，督促货主、货代尽快提箱，疏散堆场，避免拥堵和停留时间过长。卖家也可以适时考虑改道青岛、天津避免拥堵。
同时注意船司通知，目前马士基、以星、MSC、ONE等已发布跳港通知，取消挂靠包括上海港、宁波港、青岛和盐田港。冷藏集装箱和危险品因上海堆场拥挤，无法卸货，卖家需及时安排其他港口卸货。
