亚马逊美国站点发布站外推广激励政策澄清公告，站外推广激励政策旨在帮助卖家宣传新品，针对特定产品开放站外促销活动。卖家如果利用Deal、返现、优惠劵等方式进行站外宣传不在该政策范围内的产品，将视为违规。

一些卖家认为这是变着法让烧广告，一些卖家则表示与虚假操控评论有关。Facebook上deal群组泛滥，站外推广还是诱导违规界限并不分明，因此可能会“一刀切”。卖家需要调整推广营销策略，不管是联合媒体Kol精准营销、直播活动、打造优质内容和IP实现持续发展，都要主动把握话题风向，力求真实。

近期卖家又接到亚马逊最后通牒，要求在2022年1月1日起，对德国和法国销售的卖家收集和验证EPR注册号。此类注册少则一月时间，亚马逊将在11月开放上传EPR注册号的链接，相关卖家需尽早行动。如不注册，将面临商品下架，强制停售的后果。

亚马逊新推退货绩效仪表板，侧重三个关键的退货绩效指标：超过 24 小时批准的退货请求、退货请求被拒绝以及与退货相关的买家联系率。但相关卖家反应流程并不透明，没有指向相关页面的链接、指标仓促、实际问题并未解决、或多或少强迫所有退货自动获得批准。

英国脱欧之后，使得欧盟间的跨境贸易来往不便，英国的亚马逊FBA不再是欧洲亚马逊FBA的一部分，这意味着英国的库存不会销往欧盟。加之疫情影响和供应链危机，使得亚马逊德国站上，近70%的英国卖家已经停售。除了物流不便之外，还时常面临政策变化，监管挑战，以及大额税费成本，进而对向欧盟市场开拓少了热情。但这并不妨碍英国国内电商业务局势大好，其本土电商平台已开始风生水起。

马士基是世界上最大的航运公司，本周公布了创纪录的收益，三个月的净收入高于该公司历史上的任何一整年。该公司本季度的海运量持平，但由于运费上涨，其海运收入增长了 84%。海运费率在过去一年中翻了三倍，仍将保持高位。马士基的势头似乎至少会持续到2022年第一季度。

此外马士基收购德国全球货运代理 Senator International，租赁三架货机和购买两架波音777，扩大了码头容量，开设新的仓库，增加了快车通道。使其能够在美洲、亚洲、欧洲和南非获得更多的飞机、铁路运力、仓储、配送和包装服务，进一步实现跨越海洋、空中和陆地的真正一体化物流的需求。

作为缓解疫情造成的洛杉矶港、长滩港拥堵，海运公司将对每一个停留九天或更长时间的卡车运输集装箱每天收取100美元，通过铁路运输的集装箱的罚款从第六天开始累计，洛杉矶港执行董事称罚款是“最后的手段”。

拜登在G20呼吁多国联手解决当前瓶颈，包括简化对关键矿物和材料的获取，应对工业短缺、提供资金协助墨西哥和中美洲缓解供应链中断、向东南亚国家提供新的财政援助，以帮助它们简化海关程序。

4日，苏伊士运河发表声明称将于2022年2月提高船舶通行费6%，液化天然气船和邮轮除外，苏伊士运河未有亚非欧三洲交界地带，如果2022年世界贸易量持续走高，海运需求上升，航运公司又将大赚一笔。

DHL提高中国到美洲跨境产品应急附加费，从每千克0.9欧元增至2欧元。中国到欧洲的跨境产品运输从每千克0.9欧元增至1.25欧元。官方声称附加费只是暂时性收费，帮助抵消运营成本做出航空运力调整，将对附加费进行评估和调整。

俄罗斯第三季度7、8、9月跨境贸易分别增长了77%、64%、59%。物流运营商CDEK数据，截止9月，中国订单占93%。其市场规模庞大，增长率高，仍将是国内跨境电商卖家的目标出口市场。

韩国统计厅数据，韩国第三季度网购交易额48万亿韩元（2611亿元）创下2011年最好水平，但跨境电商出口零售为1万亿韩元，同比下滑39%。其网购水平较高，进口增长仍有望。

拉美电商MercadoLibre第三季度GMV增长23.9%，为73亿美元,约74%来自移动端，大局来看。拉美市场逆势向上，仍是蓝海新机。

总书记在四届中国国际进口博览会开幕式上指出，中国将增设进口贸易促进创新示范区，优化跨境电商零售进口商品清单，推进边民互市贸易进口商品落地加工，增加自周边国家进口，进一步推动对外贸易创新发展。

此外，商务部数据，今年前三季度，我国服务贸易继续保持快速增长态势。服务出口17820.9亿元，增长27.3%；进口20013.4亿元，增长0.5%。出口增长较快的领域是个人文化和娱乐服务，知识产权使用费，电信计算机和信息服务。