运输成本上涨并不是常事，只是今年似乎愈演愈烈，迹象从2020秋季开始，保持强势增长势头，但今年头几个月，主要贸易路线上不同运价（干散货、集装箱）的价格出现了新的上涨。与去年相比，几条贸易航线的价格上涨了两倍，集装箱船的租船价格也出现了上涨。且看近期航运拥堵时间，短期内没有任何回落或缓解迹象。

下半年秋季又是一个高峰值期，全球需求继续增长，受到航运能力有限的影响以及部分地区或国家封锁，价格或许会继续飙升，即使新的运力到来，航运公司也并不期待价格回落。

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你以为航运为什么这么傲气，涨价涨的理直气壮，企业商家也只能默默接受。首先航运替代品很少，这一点有致命的优势。航空运输成本太高，且运力小，只能适合高价值产品，火车运输直达区域受限，且成本不会比海运低，对于大规模价值不高产品，航海运输是首选，且商品还要刨去各种成本，采购、运输、关税等，成本一旦上涨，消费者的感觉会非常明显。

持续性的全球失衡，从大流行以来就积累的供需不平衡，加之各国封锁和开发时间不同，较难协调。目前仍处于经济复苏状态，全球需求强势增长，特别是与国际货物贸易关系最密切的地区。随着经济的进一步开放和供应链多个环节的库存重建，对海运能力的竞争将加剧。

集装箱短缺，航运公司削减主要航线的运力。这直接导致一箱难求，一仓难求，运力不足疯狂甩柜，抢得仓位竞高成本，供需差距愈发明显。

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短时间内还将减少空白航行缓解容量限制，在全球范围内，主要航线的运力已恢复到 2020 年封锁之前的水平，尽管空航（取消港口停靠）在第一季度继续削减了预定运力的 10%。本季度有改善的迹象，按照目前的计划平均为 4%。对延误拥堵，航运公司明智削减运力，空航仍意味费率上涨。

港口拥堵和关闭造成的连锁反应，各船舶均延误，加高运输成本，2021 年的航运表现延续了 2020 年的表现，因为船舶准时率降低，延迟船舶的平均延误率上升。有迹象表明，随着准时到达目的地的船舶比例在 4 月份停止下滑，平均延误情况有所改善，平均绩效将开始改善。但整体表现仍然是十年来的最低记录。大流行的影响还在继续，6月初中国盐田集装箱港（世界第四大集装箱港口深圳的一部分）突然关闭。即使现如今运营恢复，拥堵和持续性措施阻止 Covid-19 的传播意味着延误还加继续增加。尽管一些主要贸易国家在疫苗接种计划方面取得了进展，但产生免疫力仍需要时间，因此在未来几个月内，处理疫情中断仍将是一个风险。