海运费降了，汇率也破7了，跨境圈的好日子来了吗？

去年的天价海运阻断了多少订单和财路，“大客户迟迟不下单”“到港了拒提，拒支付高额海运和滞留费”...而进入9月，海运费急速下跌，上海航运交易所9月9日发布的综合运价指数下跌10%为2562.12时，连续的跌跌不休，如今跌至2312.65。

类似的美西运价大跌12.5%，从周前的3484美元滑落到3050美元，比去年的最高点已回落个八九成了。根据相关报道，除了美西，波斯湾、地中海、南美航线跌幅也较大，周跌分别达16.8%、10.5%与11.7%。

整个集运市场需求不足“硬着陆”，这可以说是走了亚马逊的老路了，咋回事呢？

疫情刺激下海运市场也在扩张，主要船公司都在疯狂买船造船，海运市场繁荣见顶，现在整个集运市场需求大降，价格急速下跌，现在的运力就像亚马逊的仓库一样，已然过剩了，甚至出现了类似的取消、转租、毁约！

有不少航运公司后悔扩张运力，甚至有的买的船还在路上到明年才能投入使用，恐怕到时又是一波集中过剩。如今年8月，一笔涉及挪威船弗雷德里克森旗下的SFL Corp的一艘2005年建造的1,740-teu的名为Green Ace的船舶租约，本是被租给了集运公司Allseas Shipping，租期两年，租金每天50000美元左右，而最近一次报道，已被转租给了另一家Aladin Express的承运公司，租期60天，每天租金为23000美元。

据悉是因为Allseas的货运量低于预期，所以不再需要该船舶。租金价格一再降低，租约大幅缩短，已经很能说明海运市场情况。不少船东租约被取消，承运公司也变得更?...